フォード マスタング GTD: 800 馬力と F を備えたスーパー マッスル カー

マノリ・カタキス著2023 年 8 月 17 日、午後 8 時 30 分

これだよ。 ダッジが 1,025 馬力のチャレンジャー デーモン 170 で直線最速の走り方を教えてくれるのに対し、フォード パフォーマンスはマッスルカーがロードコースでどれだけの能力を発揮できるかを示してくれています。 この公道走行可能なレースカーのすべての詳細とデータを分析すると、2025 年型フォード マスタング GTD がマスタング ファミリーの頂点となるということが 1 つ明確になりました。 どのシェルビーも、どのパフォーマンス パックも、他の特別エディションも超えています。 そしてこれは、マスタング GTD が、最近公開され、来年競技が開始されるマスタング GT3 レースカーを非常にベースにしているためです。 以前のフォード GT と同様に、マスタング GTD は、ほぼすべての若い自動車愛好家のポスター カーになる運命にある、過激なホモロゲーション スペシャルであり、私たちはそのすべてのためにここにいます。

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最新のフォード GT の起源物語と同様に、マスタング GTD は、同社のアレンパーク キャンパスの奥深くにある地下室で策定されました。 すべては、フォード GT がライフサイクルの終わりに近づいていた 2021 年に始まりました。 そして再び、フォードは、GT のときと同じように、これらの過激な車を製造し、販売するためにマルチマティック モータースポーツの力を求めました。 そしておそらく最も重要なことは、マスタング GTD にはフォード GT にはなかったもの、つまり V8 エンジンが搭載されていることです。 そして単なる V8 ではありません。次世代プレデター 5.2L スーパーチャージャー付き V8 です。

マスタング GT3 に搭載されている M スポーツ 5.4L コヨーテ V8 の公道走行可能バージョンではありませんが、この新しい 5.2L スーパーチャージャー付き V8 はマスタングとしては記録的な馬力を発揮し、800 馬力を目標としています。 結局のところ、おそらくそれ以上になるでしょう。 このエンジンには、スーパーチャージャーから空気が供給されるデュアル エア インレットが備わっており、燃焼室に空気を強制的に送り込み、チタン製ロッド付きピストンが 7,500 RPM もの速さで押し上げます。 そこから空気がチタン製アクティブベールエキゾーストシステムに送られ、音楽が生み出されます。 冷却に対応するために、フロントエンジンベイの大部分が取り除かれ、優れたエアフローが可能になりました。 2025 フォード マスタング GTD には、高G コーナリング イベント中にエンジンの適切な潤滑を維持するためのドライサンプ オイル システムも備えています。 高Gコーナリングイベントがたくさん開催されることを願っています。 パワーは、ほぼ完璧な 50/50 の重量配分を達成するために、かつてトランクがあったリアに取り付けられた 8 速トランスアクスルを介して送られます。

2025年フォード・マスタングGTDのニュルブルクリンクでの目標タイムは？ 7分未満。 おそらく 7 分をはるかに下回ります。 ちなみに、現在のポルシェ 911 GT3 RS は約 6 分 55 秒でこのダンスを終えることができます。 しかし、そのスーパーカーでさえ、この新しく孵化したカーボンファイバーボディの火吹き車と比較すると、ジュニア代表チームの試みのように見えます。

馬力、カーボンファイバーボディ、そして過激なエアロワークはすべて 1 つのものです。 これが本当のパーティーピースです。内装には、人類に知られている最も恐るべき戦闘機である退役したロッキード・マーチン F-22 ラプターの部品 (オプション) が使用されています。 3D プリントされたチタン パドル シフター、ロータリー ダイヤル シフター、シリアル プレートはすべて F-22 のチタンから作られています。 ミサイルロック、ベイビー。

予想通り、シャーシは標準の S650 マスタングとは根本的に異なります。 かつてトランクがあった場所には現在、セミアクティブ サスペンション、油圧制御システム、トランスアクスル冷却システムが設置されています。トランスアクスル冷却システムは、トランクリッドの代わりにレースにインスパイアされたカバーを使用しており、バックガラスから空気を室内に流し込むための 2 つのエアスクープが含まれています。熱交換器を通過します。 トレッドは S650 マスタング GT よりも 4 インチ広いです。 リアサスペンションは、マルチマチックスプールバルブダンパーを備えたインボードプッシュロッド設計になりました。 フロントタイヤは、かつてのフォード GT のリアタイヤよりもさらに幅が広く、幅 325 mm のミシュラン パイロット スポーツ カップ 2R タイヤが装着されています。 これらのゴムは公道走行可能かぎりぎりで、コーナーのターンインで驚異的なグリップを可能にします。 後部タイヤの幅は 345 mm で、C8 コルベット Z06 と同じ幅です。 タイヤも同じです。

これはカーボンボディのスーパーチャージド スチーム ローラーで、サイドワインダー ミサイルがミグに行うのと同じように、コース上のポルシェに作用して、ミグを消滅させます。 クロスタウンのライバルであるコルベットに関しては、まだかなりのことが起こる予定なので、フォード マスタング GTD が C8 ZR1 やゾーラ ハイパーカーなどとどれだけ渡り合えるかを確認する必要があります。 確かに、価格を考えると、ポニーはうまくいくはずです。 なぜなら、手作りのマスタング GTD の価格は 30 万ドルからだからです。